Differencen – fylder 100 næste år

Differentialets hovedopgave – på bilslang, difi – er at overføre motorens drejningsmoment til hjulene. Denne fantastiske opfindelse blev designet til at løse problemet med, at hjulet på indersiden af ​​kurven laver færre omdrejninger end hjulet på ydersiden af ​​kurven, når man drejer i sving. Så hvis de to hjul var fastgjort på den samme aksel, ville der opstå forskellige spændings- og forskydningskræfter, og hjulene ville glide, hvilket ville gøre svingstabiliteten meget dårlig.

Hvis vi hopper lidt fremad, findes der i dag, i visse superbiler og racerbiler, løsninger, der bremser det indre hjul og giver ekstra drejningsmoment til det ydre hjul, hvilket øger den tilgængelige svinghastighed.

Differentialet blev opfundet af den franske ingeniør Onésiphore Pecqueur. Han designede den originale anordning til et dampdrevet køretøj og patenterede den i 1827.

Så DFI's hovedopgaver er:

• • overfører motorkraft til hjulene
  • afbalancering af hjulenes hastighed på ydersiden og indersiden af ​​buen
  • Ved ligeudkørsel skal begge hjul rotere med samme hastighed

Dens driftsprincip

Mekanismen – hvis køretøjet er baghjulstrukket – får sit træk fra kardanakslen, som den drejer 90 grader ved hjælp af ringhjulet og keglehjulet. (Den findes i forhjulstrukne biler, når den er integreret i gearkassen.) Ved kørsel i sving begynder tandhjulene (planethjulene) inde i differentialet at rotere på grund af den større modstand, der virker på det indre hjul, så det ydre hjul kan rotere hurtigere og det indre langsommere.

Typer af differentialer

Den mest almindelige type er åben differentiale, som fordeler drejningsmomentet i et 50/50-forhold. Ulempen er, at hvis et hjul mister vejgrebet (f.eks. spinner ud på is), overfører det ikke drivkraften til hjulet på den anden side, der har godt vejgreb.

• A låsbart differentiale tDen bruges i terrængående køretøjer, hvor effekten af ​​differentialet kan elimineres med et tryk på en knap eller kontakt, og hjulene kan rotere sammen, hvilket sikrer maksimalt vejgreb på løst underlag.
• Az Differentialespærre sBruges i sportsvogne og køretøjer med højere ydeevne; begrænser automatisk hastighedsforskellen mellem hjulene, hvis et hjul er ved at spinne ud. Dette giver større stabilitet i sving og bedre start. Også en stor hjælp om vinteren på sne og is.

Ligesom alle roterende dele kan differentialet svigte, men det har generelt en lang levetid. Hovedårsagen til svigt er utilstrækkelig smøring, som f.eks. kan skyldes lækager, men langvarige ekstreme belastninger kan også ødelægge differentialet.

De vigtigste symptomer inkluderer en summende, skurrende eller klikkende lyd fra differentialet (især ved acceleration eller kørsel i sving) og en rykvis kørsel.

Kort sagt, differentialet lever nu hos os og gør sit job, vores biler er næsten utænkelige uden det. Men hvis vi ser på de elbiler, hvor hvert hjul, eller kun for- eller baghjulene, drives af en separat navmotor, er der ikke længere behov for et differentiale. Næste år vil differentialet være 100 år gammelt. Vi får se, hvad de næste 100 år bringer.