Noget ved min yndlings-BMW har generet mig i et stykke tid. Damoklessværdet hang over os. Det virkede som en lille ting, men det varslede store problemer. Enhver, der nogensinde har lavet bare en lille smule bilarbejde, kan lugte den varme frostvæske – hvem kan lide det? Hvis bilens kølervæske koger, og vi ikke har fyldt den med vand, kan man lugte denne karakteristiske lugt i motorrummet.
Men også i kabinen? Desværre sker dette også. Men det betyder bestemt noget dårligt. Nemlig at en del af varmesystemet lækker. Varmeapparatet, rørene eller en af tætningsringene. Delene er ikke så dyre, men at få adgang til dem… Ak!
Kølevæsken var også ved at være lav. Så der måtte gøres noget. Jeg prøvede bare at køre bilen meget forsigtigt og fyldte frostvæske på, heldigvis løb den kun lidt tør.
Men det var vinter, og jeg kunne ikke finde noget sted, der ville give mig mulighed for at udføre så stor en reparation, der tog flere dage. Og de mekanikere, jeg kendte, ville ikke påtage sig denne behagelige opgave.
I mellemtiden købte jeg varmeradiatoren, som også fulgte med tætningsringene. Og jeg tog også en beslutning. Så snart vejret bliver varmere op til omkring 10 grader, vil jeg begynde den store operation.
Jeg fandt en god video på Youtube, selvom den handlede om en højrestyret E36. Uanset hvad, bliver den god! – tænkte jeg.
Så jeg startede på en smuk onsdag. Jeg var lidt nervøs. Efter råd fra min ven Elek tog jeg billeder af hvert trin, hvilket jeg senere fandt meget nyttigt.
Så jeg skilte gearstangen ad, åbnede den nederste del af instrumentbrættet, tog handskerummet ud og kørte pænt afsted.
Jeg skilte rattet ad – jeg afbrød strømmen til bilen – så tog jeg airbaggen ud – men det var den spændende del. De skræmte mig så meget, at ballonen allerede var sprunget på dette trin. Så rattet var af, passagerairbaggen var af, og instrumentbrættet var af. Her var det blå kabel ikke tilsluttet, selvom det har et sikkerhedsstik, så i princippet kunne det ikke være gledet af under afmonteringen, så det behøver bestemt ikke at blive tilsluttet. Det var den første halve dag.
Jeg kunne ikke klare det torsdag, men fredag tog jeg flyet igen for at reparere 320i'eren.
Jeg kæmpede med afstivningerne, men jeg nåede endelig til et punkt, hvor videoen af den højrestyrede bil ikke længere passede til min bil, og jeg kunne ikke omplacere den. Det blev tydeligt, at jeg skulle fjerne hele instrumentbrættet. Jeg kunne ikke finde en særlig god video af dette, men det lykkedes mig på en eller anden måde.
Jeg afmonterede varmelegemedækslet og plastikpladerne, og køleren kom til syne.
Jeg fandt ikke en stor lækage, men der var lidt fugt i afløbet, og en lækage var synlig i nederste venstre hjørne af radiatoren. Jeg fjernede rørene, der var forbundet til venstre side, og skruede radiatoren af.
Så jeg havde den gamle radiator i mine hænder, jeg så fejlen, selvom jeg forventede en mere alvorlig lækage. Nå, men lad os få det samlet!
Det jeg gjorde ud fra den gode video er at lave et lille snit på venstre side af plastikhuset, hvor rørene kommer ind, for nemmere installation.
Jeg limede svampen rundt om den nye radiator og skubbede den derefter på plads. Men den ville ikke passe. Jeg strakte den ud igen - det lød ikke særlig opmuntrende - justerede den på svampen og bagsiden. Anden gang virkede det. Selvfølgelig satte jeg først de gamle ringe på de tre rør - og indsæbede rørene - og så lad os sætte rørene på plads. Den første kom ret hurtigt på plads. Men de to andre ville ikke gøre det rigtigt. Desværre kunne man ikke rigtig se, hvad jeg gjorde, jeg gik bare efter følelsen.
Jeg kæmpede, jeg prøvede. Jeg droppede det, jeg drak en kop kaffe. Med fornyet styrke og nye idéer begyndte jeg forfra, men det virkede ikke. Det strejfede mig: hvis det her fortsætter, har jeg en værdiløs bunke metal. Åh nej!
Og så tog jeg en skik til mig, der ikke er særlig almindelig i bilkredse. Jeg har mange gange set, at den professionelle læge ødelægger stjernehimlen, når noget virkelig går galt. Jeg prøvede det modsatte: Jeg bad. Og se og se, de to rør faldt på plads. Jeg forstår stadig ikke hvordan, men jeg var meget glad.
Jeg ville endda gerne udskifte pollenfilteret, men det nye passede ikke. Jeg sammenlignede det gamle med det nye igen, og så så jeg, at det nye var længere. Jeg tog hurtigt hen til den nærmeste autoværksted. Heldigvis stod det på hylden. Så jeg kunne også udskifte pollenfilteret. Det var jeg nødt til, for da jeg trak det gamle ud, fandt jeg også artefakter fra jura-tiden.
En ny dag oprandt, og samlingen kunne begynde. Her var Eleks råd af stor betydning, for under samlingen fulgte jeg kun billederne tilbage. Også her var der et par alvorlige tilbageslag, men jeg gjorde relativt gode fremskridt.
Det største eventyr var at samle instrumentbrættet igen. Jeg huskede det og skrev ned, at det blå stik sandsynligvis ikke var nødvendigt. Jeg kiggede på dets forbindelsespunkt på instrumentbrættet og så for eksempel et gløderørsskilt. Nå, det behøver jeg virkelig ikke. Jeg ringede til to BMW-specialister for at være på den sikre side, men jeg kunne ikke få fat i dem. Nå, det skal nok gå! Jeg samlede instrumentbrættet igen, rattet på, airbaggene på, alt er klar. Batteripolen er tilbage. Jeg starter den... Bilen starter fint, men instrumentbrættet? Det viser ingenting! Åh gud! Jeg skulle have haft det blå kabel alligevel. Skal jeg nu tage rattet og airbaggene af igen? Det vil jeg ikke. Det slog mig, at jeg ville skille den nederste del af instrumentbrættet ad og forsøge at række ind derfra. Jeg tilføjede også til dette ved at bruge den tidligere dokumenterede bønnemetode. Jeg rakte op nedefra, vendte instrumentbrættet, greb det kabel, jeg troede var rigtigt, satte det på plads, klikkede sikkerhedslåsen, satte instrumentbrættet tilbage og startede motoren.
Heldigvis virkede det nu.
Næste dag – det var fire dage, fordi jeg kun havde et par timer til at arbejde på det – samlede jeg de resterende dele og udluftede systemet. Lækagen stoppede, og bilen har kørt fint lige siden!
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
