I dag, hvis vi vil have et godt job, er det meget vigtigt at kunne håndtere stress, ofte overbelaste det. Dette er ikke anderledes i bilernes verden. Det er godt, hvis en bil har hundredvis af hestekræfter eller ser utrolig godt ud! Men hvis vi er nødt til at skynde os i fitnesscenteret efter arbejde for at hente barnet, og vores hjerte stædigt giver fejlkode 102, kan vi anvende dens store styrke og skønhed på vores hår.
Men det kan den lille Swift ikke. Sofistikeret teknologi, pålidelig konfiguration. CVT-transmissionen er lidt sjov nogle gange, men det er en god bil.
Vores bil. Og virkelig! Hvor elskelig! Hvor pålidelig! Hvor praktisk! Da de første blev lavet i vores lille land, kunne de købes for langt under 1 million forint i starten af 90'erne. Mere end 30 år er gået. I dag starter prisen på min Suzuki ved 6.450.000 forint, den model jeg har koster omkring 8.090.000 forint, og dens listepris er 9.090.000 forint.
Jeg fik mulighed for at teste en 1.2-liters trecylindret, naturligt aspireret mildhybrid Swift med en CVT-gearkasse i en uge - jeg spurgte efter denne gearkasse, fordi jeg var nysgerrig efter at se, om den var bedre end den gamle.
Jeg synes, Swiftens ydre er et hit. Selvom der aldrig har været et problem med det. Vores bil viser sit flotte ansigt fra alle vinkler. Dens lille, slanke karrosseri. Dens opadvendte øjne, dybe spoiler og relativt store kølergrill er seje.
Den fremhæver også den kraftfulde, men praktiske form fra siden. Den markante fordybning over tærsklen nederst på dørene er meget slående.
Bagfra er alt også fint. Lygterne er pæne, og kofangeren er kraftig. Bagagerumsåbningen kunne være større. En loyal ældre Suzuki-ejer bemærkede, at bagagerummets nederste kant er meget højere end gulvet, hvilket gør det sværere for ældre mennesker og personer med rygsmerter at læsse. Den lille tagvinge er dog en fin detalje.
Swiften er 3860 mm lang og har en akselafstand på 2450 mm. Takket være dette er den ret rummelig indeni. Hvis jeg justerer forsædet til min højde på 193 cm, passer mine knæ godt, når jeg sidder bagi, jeg skal kun vippe hovedet lidt til siden. Men jeg kører altid alligevel. 🙂
Siddende på førersædet bliver jeg mødt af en munter plads. Jeg finder mig godt til rette. Rattet er meget let at gribe fat i. Instrumenterne er imponerende i begge henseender. Man kan styre musik, telefon og adaptiv fartpilot fra rattet – for det har det også, samt vognbaneskiftsystemet. Den adaptive fartpilot er ret god, men de kunne have løst trafikpropperne lidt mere dygtigt. Når køen stopper, skal man altid træde på bremsen, ellers begynder systemet at fløjte vildt. Vvognbaneskiftsystemet kan også bruges, men da jeg tog et sving lidt hurtigere, ramte jeg næsten autoværnet, heldigvis holdt jeg fast i rattet, som man altid skal holde fast i!
Men betjeningselementerne er nemme at nå og fungerer godt. Apple Car Play fungerede også godt. Desværre dækkede den knirkende plastik alt, og for så mange penge kunne de have ændret det. Spørgsmålet er, hvor meget det vil rasle om 10 år? Det centrale display er pænt forstørret og ret synligt fra siden. Det, jeg kunne lide, er, at man også kan afspille videoer fra et USB-stick, mens man holder stille. Jeg tror, det også fungerer fra en telefon, men jeg har ikke prøvet det. En vigtig positiv ting er, at vi har flere rum, der er også plads til flasker og telefoner.
Det, der er lidt kedeligt, er det manuelle klimaanlæg. Hvis jeg indstillede luften til køling og blæste den på den måde, blæste den stadig varm luft, indtil jeg slukkede den. Jeg tror, at alle, der køber en bil til så mange penge, vil have automatisk klimaanlæg.
Der er også bagagerummet bagi med sine 265 liter. Det er ikke en Octavia stationcar, men den tjener sit formål.
Lad os gå!
Den lille Swift bevæger sig hurtigt med CVT-transmissionen. Stabiliteten i sving er som en gokart. Du kan køre den meget hårdt ind i svinget, selv med disse relativt tynde dæk (185/55 R16).
Den lille trecylindrede 1,2-liters naturligt aspirerede motor bevæger bilen ret dynamisk. Og hvis vi sætter den i sport-tilstand? Den hæver omdrejningerne til konstante 5800, og motoren brøler! Vi føler, at vi accelererer meget, men ikke så meget. Vi målte accelerationen fra 0 til 100, og den kom ud på 13,1 sekunder. Fabriksværdien er lidt bedre, 11,9 sekunder. Men det er ikke pointen her. Den lille Swift er en rigtig god hverdagsledsager. Den kender altid rollen som en pålidelig bil. Den er dynamisk nok til hverdagskørsel i byen og på landevejen. Den kan også klare motorvejstempoet, men vi bliver ikke heltene i den indre bane.
Apropos SPORT-tilstand. Jeg synes, det er en god funktion ved CVT Swift. Fordi SPORT-tilstanden kan aktiveres på et øjeblik med den lille knap på venstre side af gearstangen, for eksempel når du vil køre afsted i et kryds. Bedre gasrespons, højere omdrejninger, det fungerer virkelig godt.
Under alle omstændigheder er CVT-transmissionen mere en nødvendighed her. Der vil være mange nuværende og fremtidige brugere af Swiften, som ikke kan lide at skifte gear, og dette er et godt alternativ for dem. Selvfølgelig ville det være rart, hvis Suzuki havde en mere seriøs automatgearkasse i sit arsenal. Og desuden er ulempen ved denne CVT, at den under dynamisk acceleration - i betragtning af at motoren konstant brøler med 5800 omdr./min. - forbruger meget mere end for eksempel dens manuelle modstykke. Men hvis vi bruger den normalt, viser den sin form. For mig var forbruget i byen 5,5 liter i dynamisk stil. Hvis jeg prøvede at køre forsigtigt, faldt denne værdi til 4,9. Men jeg tror, at især i et stabilt tempo med æggeskaller under vores højre fod, er en værdi på omkring 4 liter også realistisk.
Sæderne var komfortable selv på lange ture, og støjisoleringen var tilstrækkelig.
En anden ulempe er den lidt bunkerlignende fornemmelse på grund af den høje hoftelinje og de forreste sideruder, som er mærkelige for mig, men bestemt økonomiske produktionsmæssigt. Deres bøjning er ikke buet, men brudt i en vinkel.
Jeg havde også et eventyr med dæktrykssensoren. Da vejret blev køligere, viste den, at trykket i et af dækkene var faldet til 2,13 bar. Jeg gik til brønden, men ifølge måleren der var trykket i alle fire dæk omkring 1,5 bar.
Alt i alt nød jeg min uge med Swiften. Den var en meget praktisk og smidig ledsager i hverdagen. Om nødvendigt kunne den være dynamisk, og den var ikke bange for et snævert sving. Bagagerummet kunne være større, men i denne kategori er det en absolut god værdi. Interiøret er velafprøvet, både hvad angår praktisk anvendelighed og komfort. Jeg synes, at digitaliseringsniveauet også er okay med både førerassistentsystemerne og medieområdet. Den manuelle klimaanlæg er ikke vores tids højdepunkt, men det skal nok gå. Med hensyn til CVT'en, hvis jeg skulle købe den selv, ville jeg helt sikkert bede om en manuel gearkasse, men måske kommer der en dag en moderne automatgearkasse i Suzukis sortiment. Forbruget er også meget gunstigt.
Er det de 8,09 millioner forint værd? Det må alle selv afgøre. Apropos – 8.000.000 forint er mange penge efter min mening. Men er det mange penge for en ny bil? En Kia Picanto koster omkring 7.000.000 forint, og for eksempel Mitsubishi Colt er også i denne kategori. Så nye biler er blevet meget dyre, selv i denne kategori. Men hvis du kigger i denne kategori, kan en velkonfigureret Swift kun være et godt valg.
Fotos: László Dániel Molnár
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
