Min yndlings Simson Star er blevet skrevet om længe. Så meget, at han allerede er 58 år gammel. Og alligevel er der sket en hel del med ham på det seneste. Men lad os se på det én efter én.
Det største skridt er, at udskiftningen af kickstarterakslen er færdig. En flink mekanikerven af mig gjorde dette meget professionelt. Jeg skulle bare tage hele blokken med til ham. Da han var der, udskiftede han pakninger og oliepakninger. Der var selvfølgelig også et olieskift, og blokken fik nye indsugningsbolte. Og endelig starter lille Simo ikke bare ved at skubbe længere.
Min ven Zoltán Molnár, en møbelpolstrer Han lavede et smukt sædebetræk, og listen blev monteret af min ven András' dygtige kone. (Ingen andre vidste hvordan, da det dobbelte læder også skulle stanses igennem.)
Jeg købte en flot udstødning hos en forhandler, hvilket også gjorde en stor forskel for cyklen. Den fik også nye dæk tidligere, hvilket forbedrede dens køreegenskaber en del.
Desværre var der stadig problemer med tændingen, jeg kæmpede meget med den. Da jeg skilte den ad én gang, bemærkede jeg, at bundkortet syntes at bevæge sig. Jeg undersøgte det nærmere, og det viste sig, at de næsten seks årtier gamle skruer ikke længere var på toppen. Efter råd fra en ven, der er motorcykelmekaniker, målte jeg huldybderne, købte nye stærke skruer, skærede dem til og samlede tændingen igen. Motorens pålidelighed steg med lysår. Når den er kold, starter den i henhold til fabriksspecifikationerne - tre kickstarts uden tænding, med choker, derefter choker tilbage, tænding til og kickstart. Alt var fint, men når den så blev varm, begyndte den at blive sværere og sværere at starte. Jeg ville stolt have startet fra tankstationen eller fra købmanden, men så var alt, hvad der var tilbage, at skubbe, og min stolthed var væk.
Jeg købte en ny kondensator, hvilket hjalp lidt, men ikke helt løste problemet. Tændspolen skulle stadig udskiftes. Jeg købte en 6-volts en, der skulle med, men den er ikke helt den samme som fabriksdelen. En forskel er, at de gamle skruespindler har en afstandsstykke, der ikke kan fjernes. Jeg vil prøve at få fat i en, men jeg er ikke sikker på, at jeg tør prøve at starte den med denne del.
Så jeg sætter nok den gamle spole i igen, så jeg holder mig til den et stykke tid, og så kommer konverteringen, som der findes flere alternativer til, såsom VAPE-tænding.
Der var dog stadig eventyr. Efter en vellykket tur ville jeg starte den igen for at se, om den stadig virkede, men der havde dannet sig en kæmpe benzinpøl under den. Jeg var ikke glad... Jeg tænkte straks, at den 58 år gamle flyder havde holdt så længe - ikke så dårlig en levetid - og den havde faktisk en punktering. Da jeg tog den ud, skvulpede benzinen rundt i den. Jeg købte en eftermarkedsmodel, monterede den, men den ville ikke rokke sig. Jeg købte en anden i en anden butik. Begge steder fortalte mig, at denne var god, fordi alting har brug for en. Nå, nej.
Jeg blev dog ved med at dreje den, indtil jeg bemærkede, at de to tentakler på den fabriksmonterede flyder, som holder de to flydertanke, ved bunden, hvor den roterer om den lille akse, senere begynder at krumme udad. Den nye bøjer straks ud og strammer sig mod flyderhuset. Derfor kan den ikke bevæge sig. Jeg løste dog problemet med to velrettede små filspåner, og flyderen har gjort sit arbejde lige siden.
Hvad der er vigtigere er, hvad der skete foran nær styret. I lang tid havde jeg kun det originale venstrehåndtag og koblingsgreb, men jeg nærede håbet om, at det højre ville være det samme. Så gav jeg op i sommer. Så jeg købte Ns Simson benzin og venstrehåndtag, koblings- og bremsegreb, chokergreb og spejle, og hvad der ellers var nødvendigt, såsom bowdenkabler. Efter lidt kamp kom billedet sammen. Nå, for at sige det mildt, det er ikke originalt... Men det har mange fordele. Det ser endelig ensartet ud. Jeg kan ikke se min skulder i spejlene. Og jeg fik også en bremselyskontakt. Ja, jeg savnede det, jeg prøvede en del med den originale bremselyskontakt i baghjulskassen. Jeg justerede den udvendigt, prøvede den af, og det virkede fint. Så satte jeg hjulet på plads, og det rokkede sig ikke. Jeg legede med det omkring tre gange, så besluttede jeg mig, mindre smilende, for at forsømme det. De nyere Simsons har dog en meget brugervenlig bremselyskontakt i forbremsegrebet. Jeg førte kablet pænt dertil, gav det en krop. Så, efter lidt justering, og se og beundre, virker mit bremselys!
Så her er Simson Star. Jeg har haft en god tur med den i sommer. Desværre er min kilometertæller ikke god igen, det må jeg leve med! Men jeg føler, at jeg komfortabelt kunne have en passager på 50-60 km/t, hvis jeg ikke bare kørte 40 km/t, selvfølgelig. Og dens tophastighed kunne være over 70.
Det er en fantastisk oplevelse at køre på sådan en gammel maskine, især fordi den fungerer ret pålideligt og ikke ruller tilbage på bakker. I betragtning af at min far købte den ny, bliver den hos os. Far er også meget glad for genfødslen af den lille veteranmotorcykel, og min søn er allerede interesseret...
De foregående dele:
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
