Honda Civic eHev – den bedste ledsager i hverdagen og på slangekøretøjer

Hvilken slags bil er den nye Honda Civic eHev? Fantastisk! Mere? Læs artiklen! Den 11. generation af Civic, der fejrer sin 50-års fødselsdag, bevarer sine sporty linjer. Heldigvis har de japanske designere ikke genskabt et eller andet sci-fi-monster. Og denne fladhed og lave tyngdepunkt i sving og stabilitet kan ikke erstattes af noget. Der er ikke behov for et betonhårdt chassis eller ekstra komplicerede løsninger her. Bilen er flad, vægten er lav, så den ligger i svinget, som om den var på skinner. Og dens affjedring er også ret komfortabel. Dette kan ikke lade sig gøre med nutidens SUV'er, især ikke elbiler, der vejer over to tons.

Men lad os tage et skridt tilbage. Jeg synes også, at den forrige generation var fantastisk. Selvom jeg stadig Jeg kunne prøve den med en 1,5 VTEC turbomotor og en 6-trins manuel gearkasse.... Og den er drevet af en to-liters Atkinson-benzinmotor og to elmotorer med en CVT-transmission - du kan ikke købe den på nogen anden måde end med en hybriddrift. Vidste du, at der er solgt mere end 27 millioner Civic-modeller indtil videre?

Udenfor

Civicens ydre er kendetegnet ved renlighed på alle måder. Intet fancy, intet fancy. Faktisk var selv designsamuraierne på ferie.

Forfra ser den nederste kølergrill og spoileren meget iøjnefaldende og seriøse ud. Jeg vil gerne nævne, at tågelygten er placeret så lavt, hvilket er meget nyttigt i dårlige sigtforhold. (+ 1 point for praktisk anvendelighed). LED-forlygterne, der er pænt trukket op fra den centrale kølergrill, antyder altid dynamik. Vi kan se dette på mange biler, men det fungerer altid. Motorhjelmens konvekse form fortsætter, udover at være stiv, kølergrillens linje på en cool måde.

Fra siden tror jeg, vi er nået frem. Dette er den tidløse form for den sportslige bil. Kære bilproducenter, I burde lave disse. Den er stadig meget smuk, meget dynamisk. Typisk ser man sin bil på parkeringspladsen og smiler.

Denne bil vil afsted. Den er klar til at hoppe og ligger på asfalten. En relativt lang snude, en buet bagside med en diskret spoiler, et fladt tag. En lige bæltelinje, der buer opad i enden, og behagelige kurver. Hvad mere skal man bruge? Og den blå farve! Fantastisk. Den er virkelig cool!

Dette nedadgående ensemble er også meget rent bagfra. Lygten, der går hele vejen under hækspoileren, er moderne i disse dage og ser godt ud. Kofangerlinjen er mere behagelig end sporty.

Mens vi er her, lad os åbne bagagerummet, som er over 400 liter og kan pakkes ret godt.

Og indeni?

Den er også behageligt rummelig indeni. Der er masser af plads foran, men bagi når mit hoved helt op til taget ved 193 cm, men mine knæ kan være der.

Sæderne er meget komfortable, selv på lange ture, og sidestøtten er fremragende. Det er et must, for man kan virkelig komme ind i svingene.

Det fuldt digitale og brugerdefinerbare instrumentbræt er virkelig trendy, gadget-afhængige vil nyde det. Og man kan virkelig finde ud af næsten alt. Måske var det bare mig, men jeg kunne ikke forestille mig vandtemperaturen. Heldigvis er klimaanlægget udført med meget smagfulde drejeknapper og knapper. Der er nok rum og kopholdere, men handskerummet er ret lille. Til gengæld er den trådløse telefonoplader en fordel.

CVT-transmissionen betjenes med knapper, jeg savnede lidt betjeningsgrebet. Klapperne bag rattet regulerer kun mængden af ​​feedback. Hele interiøret er meget sofistikeret, flot udført og behageligt. Alt har en meget god følelse og betjening.

Vi kan finde alt på det centrale display, og Android Auto og Apple Carplay gør også deres arbejde fint. Menusystemet er enkelt, logisk, klart og brugervenligt. Mit yndlingsmenupunkt var "Kørselsretning", hvor jeg kunne spore, hvor energien gik hen. I byen, når den kan, kører Civic'en i EV, eller rent elektrisk tilstand, hvilket betyder, at den slet ikke udleder skadelige stoffer, men er direkte, fleksibel og utrolig støjsvag.

Ved kraftig acceleration skifter elektronikken til hybridtilstand, hvilket betyder, at elmotoren driver hjulene, mens den 2.0-liters firecylindrede Atkinson-cyklusmotor og genererer den nødvendige elektriske energi. Når Civic'en kører med en konstant hastighed (f.eks. på en motorvej), sikrer forbrændingsmotoren økonomisk, men effektiv fremdrift, hvor elmotoren kun "hjælper til", når det er nødvendigt. Ved kørsel med et hurtigere tempo og krav om høj ydeevne skifter styreenheden problemfrit tilbage til hybridtilstand, og elmotorens kraft bliver fuldt tilgængelig.

Lad os endelig komme afsted!

Lad os starte Civic'en, selvfølgelig uden nøgle, med en knap. Det jeg ikke var tilfreds med var, at når gearkassen er i neutral, kan man ikke give motoren gas med gasspray. Uanset hvor meget jeg trykker på speederen, sker der ingenting. Jeg tror, ​​det nemt kunne fikses med software. Så kære Hondaer, vær søde!

Lad os køre! Det, der skiller sig ud, er, at multirattet har et rigtig godt greb, vi sidder ret lavt. Bilen omgiver os. Den meget stærke hybriddrift bevæger let det halvanden ton tunge chassis. Bilens ekstra stivhed er god i svingene og med hensyn til feedback. Det er interessant, at de har formået at gøre den elektriske servostyring så responsiv. Stort tillykke til de japanske ingeniører! Civic'en glider meget stille. Selv ved motorvejshastigheder behøver man ikke at tale med hævet stemme. Den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten gør også deres arbejde godt, selv på snavsede veje, hvor malingen næsten ikke er synlig. Jeg vil gerne bemærke, at sprinklervæsken, der er integreret i viskerbladet, er meget smart, økonomisk og rengør forruden hurtigt.

 Selv i ECO-tilstand er bilen ret adræt, den kører ikke i en 123 år gammel Merci 200D... for dem der stadig husker det. Men hvis vi sætter den i sport-tilstand, er det ligesom: "lad mig slippe håret." Den er så dynamisk. Elmotorerne har 184 hestekræfter, og 0-100 opnås på 7,9 sekunder. Og lad os se det i øjnene, det er nok til det hele. Tophastigheden er begrænset til 180 km/t, og man behøver aldrig mere end det. Én ting er mærkelig: Hvis jeg trykker på gashåndtaget i sport-tilstand, tænker føreren i mindst 1-2 sekunder, før den presser sig ind i sædet. Så går det som bare pokker, men denne forsinkelse kunne virkelig rettes. Der er også lidt af en bondeblindhed, i sport-tilstand hører vi en meget kraftig motorlyd fra højttalerne, men det er nok det hele.

Og så endelig et snoet afsnit! Civic blev født her. Man kan ikke efterligne en flad bil i et sving. Jeg ved det, jeg har allerede skrevet om det, men med et så lavt tyngdepunkt og et så stift undervogn er det en sand fornøjelse at køre i sving med denne bil. Og så behøvede man ikke at lægge et ubehageligt, betonhårdt undervogn under for at forhindre den i at vakle. Nej. Affjedringen var ikke ubehagelig, selv på Budapests veje. Det giver virkelig en forsmag på en bil. Hvordan er det at køre i den? Komfortabel? Ja. Stabil? Ja. Smuk? Ja. ....Dyr? Tja. 12,5 millioner forint er ikke meget. Men en mild hybrid Focus starter ved 10,5 millioner, en plug-in hybrid Astra starter ved 15 millioner forint. Så det er mange penge, men ikke dyrt.

Og det oplever jeg normalt ikke med alle testbiler, men det burde denne her. Virkelig.

Honda ramte virkelig plet. De fejrer deres 50-års jubilæum med den 11. generation af Civic.

Og vi har ikke engang talt om Honda SENSING-pakken, som virkelig leverer et højt sikkerhedsniveau, eller de nye ultralydssensorer, som kan registrere mere end bare metal. Honda har virkelig lagt al sin viden og talent i denne bil. Og man kan mærke, at de har gjort det med glæde! En mand foran maskinen! Og ikke en mekaniker under den. Den her vil helt sikkert være god i lang tid. Der er kun ét ønske tilbage.. Åh, hvis bare jeg kunne prøve den nye Type R!