Den med rette populære Balatonfüred Concours d'Elegance, mødet mellem cremen af bil- og modeverdenen, afholdes igen i år. Det indbydende smukke Balatonfüred er vært for denne meget eksklusive bilbegivenhed for fjerde gang. Den præcise dato er 05.-07. maj 2017, hvilket falder sammen med Sail-Breaking Festival.
IV. Balatonfüred Concours d'Elegance
A 4. Balatonfüred Concours d'Elegance en ægte skønhedskonkurrence for veteraner – akkrediteret af FIVA og MAVAMSZ – hvor de deltagende ædelsten er mekaniske vidundere fremstillet fra 1910'erne til 1995. Deltagerkategorierne og annonceringen kan findes på begivenhedens hjemmeside.http://balatonfuredconcours.eu/proposal/hu)
Sidste år var det hyggelige arrangement, hvis hovedsponsor er BMW Group og som nyder UNESCOs protektion, en stor succes. Du kan se en kort videooptakt fra sidste års Balatonfüred Concours d'Elegance her:
Men mens vi ser frem til den 5. maj med endnu større spænding, er her en lille smagsprøve på, hvem, eller rettere hvad, der kommer?
Skoda 130 RS
Skoda 130 RS, med øgenavnet "Østens Porsche", er en af mærkets mest kendte racerbiler. Dens donor var 110 R Coupé, der blev introduceret i 1971. 130 RS, der blev introduceret i 1974, var ti centimeter bredere end gadeversionen og fik letvægts plastik-karrosserielementer, hvilket sænkede tyngdepunktet. 1,3-liters aluminiumsblokmotoren opnåede 130 hk ved hjælp af dobbelte Weber-karburatorer. Mens motoren var placeret bagpå, var køleren, brændstoftanken og reservehjulet placeret foran, hvilket opnåede en 50-50 vægtfordeling. 130 RS opnåede adskillige succeser i sin kategori mellem 1975 og 1983, ikke kun i de central- og østeuropæiske lande, men også uden for jerntæppet. En af dens mest berømte sejre var ved Monte Carlo Rally i 1977.
Tardi Lajos' 130 RS-replika blev bygget på fundamentet af en 110R coupé, hvorunder for- og baghjulsophænget fra Rapid 130 var installeret. 1,4-liters motoren fik de samme Weber-karburatorer som originalen. Andre interessante funktioner inkluderer en racerknastaksel og et cylinderhoved med store ventiler.
Hoffmann & Novague R200
Ligesom ved internationale Concours d'Elegance-arrangementer kan moderne prototyper også findes i forbindelse med Balatonfüred Concours d'Elegance. I år præsenterer vi en tjekkisk specialitet på dette område, Hoffmann&Novague R200 coupéen, der debuterede for to år siden på racerbilen Skoda 130 RS' 40-års fødselsdag.
Dens skaber, Petr Novague, var drevet af entusiasme og respekt for den legendariske tjekkoslovakiske model. Det tekniske grundlag blev leveret af en første generation af Audi R8. Dens 420 hestekræfters V8-motor og gearkasse blev bibeholdt. Aluminiumskarrosseriet, der minder om formen på 130 RS, blev bygget på halvandet år af Kovovýroba Hoffmann-værkstedet, der specialiserer sig i at bygge prototyper. En serie på 30 enheder af Hoffmann&Novague coupéen er planlagt.
Aero 1000
Det tjekkoslovakiske Aero-firma, der blev grundlagt efter Første Verdenskrig, var primært interesseret i flyproduktion, men da efterspørgslen faldt, eksperimenterede de med andre produkter, såsom motorcykelsidevogne og bilkarosserier. Dette blev efterfulgt af kontraktproduktion, og i 1929 dukkede deres første uafhængigt designede Aero-personbil op.
Aero 1000, opkaldt efter dens en-liters, to-cylindrede motor med 26 hestekræfter, blev introduceret i slutningen af 1932. Kun 236 af dette adrætte lille køretøj blev bygget over to år.
Ján Viliam Miklík, der ankom til Balatonfüred sidste år med en smuk, åben Tatra 75, præsenterer i år et mere sporty stykke fra sin samling. Aero 1000 S var kraftigere end basismodellen med 30 hestekræfter. Den baghjulstrukne roadster minder, både i udseende og køreegenskaber, om datidens britiske sportsvogne, f.eks. en lignende model fra MG.
Ferrari 308 GTS QV
Mange teenagere i 1990'erne længtes efter at se privatdetektiven Magnum, spillet af Tom Selleck, jagte skurke i sin knallrøde Ferrari tværs over den solrige ø Hawaii. Mange svor, at hvis de nogensinde havde en, ville de også have en af de sportsvogne.
Selvom ejerens hjerte primært banker for BMW-modellerne i M-serien fra 1980'erne og 1990'erne, tilhører han også den ovenfor beskrevne målgruppe. Så det er ikke underligt, at han har et særligt hjørne i sin private samling for Ferrari, hvis juvel er en Ferrari 308 GTS QV fra 1983, der ligner Magnum præcis: Amerikansk produceret med en 235 hestekræfters treliters motor; selv farven på læderindtrækket i kabinen er den samme!
Ferrari 308, der blev produceret mellem 1975 og 1985, blev designet af Pininfarina-studiet. Den erstattede den tidligere Dinos og indledte en ny æra i mærkets historie. GTB coupéen med en 255 hk motor fik selskab af GTS med targatag i 1977. Senere var motoren en smule svagere på grund af miljøregler.
Fireventilsmotoren, kendt som quattrovalvole på italiensk, blev introduceret i 1982. På det tidspunkt blev modellen opdateret både indvendigt og udvendigt.
Efterfølgeren til 308 var 328, hvoraf vi også forventer en flot coupé til Balatonfüred.
Bugatti T44
Den franske Bugatti var et dominerende luksus- og sportsvognsmærke i 1920'erne og 1930'erne. Bilerne, som blev designet af Ettore Bugatti, en italienskfødt, men franskfødt designer, skilte sig ud for deres fremsynede tekniske løsninger og smidighed. T44, introduceret i 1928, havde ni lejer på sin ottecylindrede rækkemotor, hvilket gav touringbilen, der kunne nå en tophastighed på 140 km/t, en ekstremt afbalanceret ydeevne. Selvom T44 kunne købes med fabriksfremstillede karrosserier, foretrak mange mennesker et specialbygget karrosseri. T44, der blev produceret af Werner Gradisch, præsidenten for den østrigske Bugatti, blev udstyret med et åbent touringbilkarrosseri på Frugier-værkstedet i Limoges, Frankrig. Bilen vandt førstepræmien ved et fransk Concours d'Elegance-arrangement i 1930.
Daimler DS420
I år kan vi også byde velkommen til deltagere fra Rumænien, herunder denne Daimler DS420 limousine fra 1976, hvis ægthed er blevet certificeret af Jaguar Heritage Trust.
Daimler DS420, som mange anser for at være den "sidste ægte limousine", gik over i bilhistorien som Dronning Elizabeth, Storbritanniens Moder, sin yndlingsbil. Monarken havde en flåde på fire DS420'ere. Der er i øjeblikket tre DS420'ere i de kongelige stalde.
Mellem 1968 og 1979 blev der produceret 2494 enheder af den 5,74 meter lange, to meter brede og 1,71 meter høje limousine, som omhyggeligt blev samlet i hånden af karosserifirmaet VandenPlas og, efter lukningen, af udvalgte Jaguar-medarbejdere. Det er ikke underligt, at der i gennemsnit blev produceret én sådan bil om dagen. Under den lange motorhjelm gemmer sig en 4,2-liters rækkemotor med 245 hestekræfter, der kunne accelerere den mere end to tons tunge kreation til en hastighed på 176 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var også kongeligt: 18,4 liter pr. 100 km.
DS420, der ankom til Concours, var tidligere ejet af Ralph W. Roe, overborgmester i Norwich.
Chrysler Airflow
Selvom eksperimenter med bilers luftmodstand havde været i gang siden 1910'erne, hvoriblandt den ungarskfødte Pál Járays arbejde ofte fremhæves, vovede ingen større bilproducent sig i årtier ud i innovationens vaklende grund.
Situationen ændrede sig i 1930'erne, da den tjekkiske Tatra og den amerikanske Chrysler også dukkede op på markedet med deres strømlinede biler – som begge var drevet af Pál Járays arbejde. Chrysler var den dristigere,…
BMW 315 Roadster, 1936
Restaureringen af dette særlige, unikke køretøj er for nylig blevet afsluttet i Polen. 315'eren med stelnummer 69545 blev leveret i 1936 til Reichskuratorium für Wirstchaftlichkeit (RKW). Dette blev grundlagt i 1921 af Carl Friedrich von Siemens, den indflydelsesrige leder af virksomheden Siemens & Halske. RKW havde til formål at anvende den masseproduktionsmetode, som Henry Ford havde perfektioneret, på forskellige områder af tysk industri. For eksempel forsøgte de i 1930'erne at illustrere bedste praksis i et katalog på 1500 sider.
Til dette 315-chassis byggede RKW, sammen med en af BMW's primære karrosserileverandører, Ambi-Budd, et roadster-karrosseri. Dette var tænkt som en udstillingsbil.
Køretøjet forsvandt under Anden Verdenskrig og dukkede derefter op i Tjekkoslovakiet i 1989. Det blev returneret til Tyskland tre år senere, men restaureringen begyndte først i 2014.
(kilde: https://www.facebook.com/balatonfuredconcoursdelegance/ )
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
