Menneske og maskine: Hvordan bliver en bil lavet? – med video

Har du nogensinde spekuleret over, hvordan en bil bliver lavet? Det, vi ser på vejene i dag, er samspillet mellem banebrydende robotteknologi og menneskelig opfindsomhed. Produktionen af ​​brugbare biler har udviklet sig meget siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede, hvor hold på 2-3 personer samlede en bil af dele. Moderne bilfabrikker er mesterværker inden for ingeniørkunst, hvor harmoni mellem menneske og maskine er karakteristisk.

Mens små bilfabrikker opererede over hele Europa, var USA pionerer inden for masseproduktion med innovationer som samlebåndet. Masseproduktionsteknologier blev også etableret i Europa i 1930'erne, hvilket reducerede købsprisen på biler. På grund af stigende efterspørgsel, ønsket om omkostningseffektivitet og globalisering blev Asien den største bilproducent og -eksportør fra 1980'erne.

Moderne industrirobotter dukkede op i 1960'erne. De fleste mennesker anser Unimate-maskinen for at være den første industrirobot i bilindustrien, der kunne svejse og flytte store emner. Fra 1980'erne blev brugen af ​​svejse- og lakerobotter almindelig. Målet var ikke at erstatte mennesker, men at erstatte farlige og monotone job, og i dag arbejder mennesker side om side med de mest avancerede industrirobotter i moderne bilfabrikker.

Avanceret teknologi og moderne fabrikker

På Hyundai Motors europæiske fabrik i Tjekkiet ruller et fuldt samlet og testet køretøj af samlebåndet hvert minut. Hyundais moderne fabrikker bruger de mest avancerede teknologier til at producere biler. Nošovice-fabrikken er den mest moderne bilfabrik i Europa og virksomhedens første fabrik på kontinentet. Hyundai Motor Manufacturing Czech Company (HMMC) producerer modellerne i20 og i30 samt Hyundai Tucson. Disse modeller blev udviklet til det europæiske marked af Hyundai Technical Center i Rüsselsheim. Fabrikken har også et værksted til fremstilling af gearkasser.

Hyundai har startet produktionen af ​​den nye generation af i30

Den tjekkiske fabrik, der åbnede i 2008, er en af ​​de mest moderne fabrikker, der nogensinde er bygget. I dag producerer den op til 350 biler om året og beskæftiger 10 mennesker i området. I december 2016 begyndte produktionen af ​​den nye generation i30, Hyundais hybrid-DNA-bil. Modellen blev designet, udviklet og fremstillet i Europa, hvor der blev solgt 800 eksemplarer af den forrige generation i30.

Industrirobotter 4.0

De 500 højteknologiske robotter, der er installeret på Nošovice-fabrikken, producerer 1500 biler om dagen. Ved hjælp af den mest avancerede teknologi arbejder produktionslinjens mekaniske arme og værktøjer parallelt langs samlebåndet. For eksempel læsser et automatisk læssesystem elementerne i presseanlægget, mens 300 robotter i svejseværkstedet fastgør elementerne sammen. De to kraftigste svejsemaskiner er i stand til at bygge op til 8 forskellige karrosserier på samlebåndet uden indgriben. Hyundai-medarbejdere inspicerer grundigt alle dele af bilerne, før de begynder streng testning på testbanen. Elektronikken og de avancerede sikkerhedssystemer testes også fuldt ud. Fabrikken kan også prale af sin egen jernbaneterminal, hvorved de nye biler når forskellige lande i Europa.

https://www.youtube.com/watch?v=sFQpWrV-Ogs

Sådan bliver IONIQ elbilen lavet

 IONIQ elbilen produceres på Hyundais Ulsan-fabrik i Sydkorea. Det er verdens største bilfabrik. De fem fabrikker, der er spredt over 5 millioner kvadratmeter, producerer utrolige 5.600 biler om dagen. 232 robotter arbejder på hver IONIQ elbil, og presserne kan udøve et tryk svarende til vægten af ​​800 elefanter. Den forrige video giver et lille indblik i produktionen af ​​Hyundai IONIQ og viser den teknologi, der bruges til at inspicere det smeltede metal. Købere og bilister af Hyundai IONIQ kan vælge mellem tre drivlinjer: elektrisk, hybrid og plug-in hybrid.

Produktionsprocessen omfatter stålproduktion, valsning, presning, svejsning, maling, montering og inspektion. De stærke plader er lavet af smeltet stål, der er opvarmet til 1535 grader Celsius. Disse skæres og presses af pressere med et samlet tryk på op til 2400 tons, hvilket producerer karosserielementer i forskellige former. Disse 2400 tons svarer til vægten af ​​800 elefanter.

232 robotter samler et enkelt Hyundai IONIQ elbil. Den omhyggelige maleproces kræver 7 liter maling og 7 timer. Batteriernes kapacitet på 28 kWh svarer til cirka 2800 opladninger af en mobiltelefon.