AUDI kan fejre et ret stort tal: den 8 millionte AUDI med quattro-drivlinje er blevet rundet. Milepælen inden for quattro-drivlinje repræsenteres af en Q5 2.0 TFSI quattro, der rullede af samlebåndet i San José Chiapa.
Quattro-teknologien debuterede i 1980, og dens mest berømte køretøj var verdensmesteren i rally, Audi Sport quattro S1. I dag fås der mere end 100 modelversioner med quattro-drift. Firehjulstræk er standard på Q7, A4 allroad quattro og A6 allroad quattro, A8, R8 og alle S- og RS-modeller, og fås som ekstraudstyr på mange andre modeller. I 2015 valgte 44 procent af kunderne en Audi med firehjulstræk. Q5 fører listen med 262.000 solgte biler. Quattro-modellerne er de mest populære i USA, Canada, Rusland og Mellemøsten. I Tyskland blev der solgt 122.048 Audi'er med quattro-drift i 2015.
Audi tilbyder flere typer quattro-drivlinje. I de kompakte modeller med tværmonteret næsemotor er der monteret en elektronisk styret hydraulisk lamelkobling på bagakslen. I sportsvognen R8 med midtermotor er lamelkoblingen placeret på forakslen. Disse aktive systemer fordeler dynamisk drejningsmomentet mellem de to aksler afhængigt af den aktuelle køresituation.
Det midterste selvspærrende differentiale bruges i mange Audi-modeller, men i biler med langsgående næsemotor er det en rent mekanisk anordning. Som standard fordeler det trækket mellem for- og baghjul i forholdet 40:60.
Sportsdifferentialet på bagakslen fås på topmotoriserede Audi'er. Det fordeler aktivt drejningsmomentet mellem de to baghjul ved hjælp af en elektrohydraulisk flerpladekobling. I ekstreme tilfælde kan det endda sende alt drejningsmomentet til ét hjul – hvilket skubber bilen ind i svinget og forhindrer den i at skride.
Den seneste udvikling inden for quattro-området er ultra-teknologien. Den er primært designet til modeller med langsgående motor. Her er der en aktivt styret flerpladekobling i enden af gearkassen, som fordeler momentet mellem de trækkende aksler i firehjulstrækstilstand. Og en udløser i bagdifferentialet kan afbryde trækket til baghjulene. Hvis firehjulstrækket ikke giver nogen fordel, er disse udløsere åbne. Systemets styreenhed bruger en masse data til at bestemme bilens position hvert halve sekund. Hvis den for eksempel registrerer, at det inderste hjul i svinget har mistet vejgreb, skifter den straks til firehjulstræk. Som et resultat er firehjulstrækket altid klar, når det er nødvendigt. Det nye koncept er økonomisk uden at miste noget af bilens dynamik eller vejgreb.
Succeshistorie: Quattros historie
AUDI satte sit præg på biludviklingen i 1980, da de introducerede quattro firehjulstrækket. Dengang fandtes der intet andet hurtigt og let, masseproduceret firehjulstræk. Den banebrydende innovation blev først installeret i Ur-quattro, som debuterede på Geneve Motor Show. I 1986 blev det manuelt betjente midterdifferentiale erstattet af et Torsen-differentiale, som kan fordele drejningsmomentet variabelt. Fra 2005 blev drivlinjen asymmetrisk og dynamisk kraftfordelende. Det selvspærrende midterdifferentiale blev løbende udviklet, hvilket skabte et stadigt bedre vejgreb, dynamik og meget lav vægt, hvilket skabte et fantastisk helhedsbillede.
Audi kan også knytte en masse trofæer fra motorsportens verden til quattro-teknologi. Øverst på listen er helt sikkert de fire rally-VM-titler, efterfulgt af de seks sejre på den berømte Pikes Peak-bakke. De vandt TransAm-serien i USA, to DTM-sejre og 11 nationale Super Touring Car-mesterskaber føjer antallet af trofæer til. De vandt også Touring Car World Cup med denne køretur, og den seneste er forbundet med Mattias Ekström og EKS-teamet i FIA Rallycross World Championship, hvor de vandt både kører- og team-VM med en Audi S1 EKS RC quattro.
Se endelig en virkelig stemningsfuld video, hvor EKS-teamet bruger quattro-drevet på den mest hensigtsmæssige måde. Her fortæller racerbilen sin historie i første person, ledsaget af ekstraordinære billeder og lyd:
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
