Lexus LS 500 – den japanske ambassadør for luksus

• Fornyet design med coupé-linjer
• Mere adræt og komfortabel end nogensinde
• Helt ny twin-turbo V6 med 415 hestekræfter
• 10-trins automatgearkasse fra LC 500
• Fornyet sikkerhedssystem
• Et nyt niveau af luksus på alle måder
• Interiøret er inspireret af traditionel japansk æstetik

Den nyeste Lexus LS blev afsløret i Detroit og kombinerer luksus, prestige og lethed med sit fuldstændig fornyede design.

               Den nye LS er baseret på GA-L-arkitekturen, som først blev brugt på LC 500, men her er akselafstanden længere. Takket være dette er stivheden og køreegenskaberne i den nye luksussedan bedre end nogensinde, uden at det går på kompromis med komforten. Brugen af ​​letmetalfælge og ultrahøjstyrkestål har reduceret vægten af ​​LS-chassiset med 90 kg. Takket være den nye platform er tyngdepunktet også blevet sænket, hvilket yderligere forbedrer bilens stabilitet.

               Det designsprog, som Lexus startede med LC500, blev anvendt her med stor succes. Selvom det langt fra var sikkert, at de ville turde gøre det på denne måde. Men det her er meget stort. Det omdefinerer konceptet om en luksusbil en smule. Linjerne i LS 500 er fantastiske. Den tager dig lidt tilbage til luksusbilerne fra 30'erne. Den lange snude, de yndefulde, delikate linjer, men stadig et enormt karrosseri. Samtidig fremstår den autoritetsfuld og indbydende.

Forfra er den også meget unik, meget japansk. Samuraisværdene blafrede bare, mens de blev udskåret. Men den blev stadig ikke lige så iøjnefaldende for europæere som nogle ø-modeller. Den enorme, kontinuerlige kølergrill og de gigantiske luftindtag med de tynde, aflange øjne peger alle fremad og udstråler dynamik. Bagsiden ser også godt ud, men det virker som om, den er løbet tør for inspiration, eller sake.

               Bilen er meget stor, 5,23 meter lang. At støbe en sådan størrelse ind i en så yndefuld form er virkelig kunstnerisk.

               Interiøret er også pænt, selvom jeg synes, at den traditionelle japanske æstetik, som fabrikken nævner, er lidt for meget. Europæiske købere må vænne sig til dette.

               Twin-turbo V6'eren er en helt ny motor. 3,5-liters kraftenheden tilbyder vanen ved en V8 med lidt mere økonomi. Støj og vibrationer er også minimeret. Den 415 hestekræfters V6'er med 600 Nm presser den mere end fem meter lange karrosseri til 100 på 4,5 sekunder. LS'en fik den 10-trins automatgearkasse fra LC 500, som i starten virker lidt overdrevet, men i 80'erne spekulerede mange bare på, hvad den var til for, selv i femte gear. Og i LS'en gør automatgearet, der kan styres fra rattet, sit arbejde ubemærket.

               Jeg vil ikke gå i detaljer om dimserne og komfortudstyret i den nye LS 500, men jeg vil gerne fremhæve Mark Levinson-lydpakken, der lover 3D-lyd, samt det valgfrie 24-tommer head-up-farvedisplay. Lexus Safety System+ er også meget cool med en fodgængersensor, der kan gøre mere end bare at bremse. Hvis den registrerer, at den ikke kan stoppe, vil den forsøge at undgå fodgængeren.