Den nye Mercedes-AMG E63 4MATIC+ og Mercedes-AMG S E63 4MATIC+ lanceres i udstillingslokalerne i marts 2017. Modellerne blev først præsenteret for offentligheden på Los Angeles Auto Show i november. Mercedes-AMG har udstyret E-Klassen med sin 4.0-liters V8 twinturbomotor, hvilket gør den til den kraftigste E-Klasse nogensinde. 612 hestekræfter var endnu ikke tilgængelige i E-Klassen.
For at være præcis yder Mercedes-AMG E63 4MATIC+ 571 hestekræfter mellem 5750 og 6500 omdr./min. og 750 Nm mellem 2250 og 5000 omdr./min. S'en yder 612 hestekræfter i samme omdrejningsområde og brutale 850 Nm mellem 2500 og 4500 omdr./min.
S accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder (de resterende 3,5 sekunder), hvilket understøttes af AMG Performance 4MATIC+ firehjulstrækket og AMG SPEEDSHIFT MCT ni-trins gearkassen. Der er også en drift-tilstand, som helt sikkert vil glæde mange ejere. Det variable firehjulstræk AMG Performance 4MATIC+ overvåger konstant bilens adfærd og fordeler drejningsmomentet mellem for- og baghjulene i overensstemmelse hermed, hvilket muliggør den sikreste kørsel og presser svinghastigheder til det yderste. Drift-tilstanden kan aktiveres ved hjælp af "Race"-programmet, som kun placerer trækket på baghjulene og helt deaktiverer ESP, og gearkassen kan skiftes manuelt med padlerne bag rattet. Det er også værd at nævne det mekaniske differentiale i E 63 4MATIC+, som bidrager meget til den praktiske værdi af en sportsvogn. S har et elektronisk styret differentiale, selvom producenten siger, at det ikke bruger bremsen.
Styretøjet har variabel geometri, hvilket kræver mindre drejning ved lave hastigheder, mens der kræves en større bevægelse ved højere hastigheder. S' bremser er 390X36 mm bremseskiver med 6 stempler foran og 360X24 mm bremseskiver med en enkeltstempelkaliber bagpå. E 63 4MATIC+ har 360X36 mm bremseskiver foran. AMG Carbon Ceramic Brake System fås som ekstraudstyr med 402X39 mm skiver foran og 360X32 mm skiver bagpå.
Jagten på omgangstider kan gøres endnu sjovere med AMG Track Pace-appen, som giver dig mulighed for at dele dine løb på Facebook, Vimeo, YouTube eller AMG Private Lounge. iPhone-appen kan endda forbindes til et GoPro-kamera.
Bilen vejer 1880 kg, hvilket er grunden til, at vi ikke kan kalde den let, men det fremragende chassis gør den bestemt adræt. AMG-sportschassiset er baseret på AIR BODY Control, så det er også velegnet til komfortabel kørsel trods den hårde tuning. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, men med AMG Driver's-pakken kan dette presses op til 300 km/t. Bilen forsøger også at være økonomisk, hvilket den opnår ved blandt andet cylinderfrakobling. Det er interessant, at økonomi også kan være en overvejelse for en bil med over 600 hestekræfter, men det ser ud til, at hvis der er et par sådanne ekstraudstyr, sover ejeren bedre. Selvom det også er sandt, at producenten lettere kan opfylde de miljøstandarder, som EU har sat, på denne måde.
Når jeg ser videoen, synes jeg ikke, at denne Mercedes føles bedst på banen. Den er mere en brutal touringbil, der ikke føles pinlig på serpentinen. Dens linjer er dog fængslende. Det er, hvad Mercedes virkelig ved, at kombinere elegance med sportslighed og dynamik på samme tid. De har gjort den lidt flad, den udvider sig lidt vandret, hvilket er grunden til, at den ser endnu mere sporty ud. Der er også en seriøs bule på motorhjelmen, den ekstra plads er nødvendig for V8'eren og turboerne. Det er typisk en bil, der ikke behøver at træde speederen i bund, ikke behøver at bevise sig selv. I en som denne er man generøs, for alle ved, at der ikke er nogen modstander. Der er selvfølgelig noget, der er stærkere end alt andet, men her er dette sæt meget mindre.
Desværre kan jeg ikke lide bilens lyd så meget, selvom den måske er meget bedre i virkeligheden end på video. Jeg savner lidt gurglen fra V8'eren, selvom der helt sikkert kommer et udstødningskit, der kan forbedre det.
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
