BMW Group sørger over Paul Rosche

"Vi er alle knuste over nyheden," sagde Jens Marquardt, chef for BMW Motorsport. "Med sin obsessive passion for ydeevne og teknologi har Paul Rosche ikke kun gjort BMW-produkter bedre, men også skabt banebrydende løsninger med revolutionerende innovationer og designtekniske succeser på racerbanen. Takket være hans årtiers ekspertise og dedikation er adskillige milepæle inden for motorudvikling forbundet med ham, uanset model eller racerserie. Med tabet af Paul Rosche har vi mistet et uforglemmeligt forbillede for BMW Motorsport og BMW M Division-familien, som gang på gang flyttede grænserne for tænkelig ydeevne med alle sine innovationer. Hos BMW Group værner vi om hans minde og repræsenterer fortsat den ånd, han skabte. Vores dybeste medfølelse går til hans familie og venner," tilføjede han.

Paul Rosches foretrukne ekspertiseområde har altid været forbedring af knastaksler til sportsvognsmotorer, hvilket mange gav ham øgenavnet "Camshaft Paul" ("Nocken-Paule") for. Som ung designingeniør kom han til BMW i 1957, umiddelbart efter sin eksamen, hvor han arbejdede som ingeniør i 42 år og to gange førte virksomheden til toppen af ​​racerløb, Formel 1.

Før Paul Rosche kom til BMW Motorsport GmbH i 1975 som chefdesigner for BMW M1-serien og racermotorer, arbejdede han i forsknings- og udviklingsafdelingen for revolutionerende køretøjsteknologier under Alexander von Falkenhausen. I 1969 var det under hans ledelse, at BMW udviklede den to-liters turbomotor, som den bayerske producent vandt European Touring Car Championship med.

I 1980 lagde Rosche grunden til BMWs Formel 1-tilstedeværelse sammen med Dieter Stappert som teknisk direktør for BMW Motorsport GmbH, og derefter spillede han som chef for motordesign en nøglerolle i den globale succeshistorie med BMWs turboladede drivlinjer.

Paul Rosche og hans team af designingeniører forvandlede den firecylindrede benzinmotor med en slagvolumen på kun 1.5 liter til en verdensmestermotor: De fire ventiler pr. cylinder, i alt seksten, turboladeren og den digitale motorstyringselektronik – der blev brugt for første gang i Formel 1-historien – udstyrede tilsammen 80'ernes formelbil med en maksimal ydelse på næsten 800 hestekræfter. Brabham BMW'en rullede første gang ind på Formel 1-griden i 1982, og blot 630 dage senere overrakte Nelson Piquet den bayerske producent verdensmesterskabstitlen. Efter 1987 vandt BMW's turbomotor ni Formel 1-løb, hvilket endnu engang beviste sin utrættelighed og pålidelighed. Da Paul Rosche blev spurgt om den maksimale effekt fra den kraftenhed, der er installeret i formelbilen, sagde han i et interview i sin uefterlignelige stil: "Den kunne være omkring 1.400 hestekræfter, men vi ved det ikke med sikkerhed, fordi dynamometeret stoppede ved 1.280 hestekræfter."

BMW M3 og BMW V12 LMR

Selvom Formel 1-sejren var højdepunktet i Paul Rosches ingeniørekspertise, opnåede den passionerede ingeniør, født i München i 1934, mange succeser i verdensklasse inden for racerløb. Et af hans mesterværker var den to-liters firecylindrede benzinmotor med fire ventiler, som BMW vandt over 150 løbssejre med og i alt seks samlede mesterskabstitler i Formel 2-europamesterskabet, og med den seks-liters V12-motor vandt han 24-timersløbet i Le Mans i 1995 og 1999. Rosche spillede også en betydelig rolle i udviklingen af ​​den allerførste BMW M3 (E30) benzinmotor, og den ikoniske sportsvogn, som gav entusiaster fra den bayerske producent en imponerende køreoplevelse over hele verden, tjente senere som det tekniske grundlag for verdens mest succesfulde touringcar.

Efter at BMW trak sig ud af Formel 1 i 1987, fortsatte Paul Rosche med at arbejde som teknisk direktør for BMW M GmbH indtil 1996. I de følgende tre år, som teknisk og administrerende direktør for BMW Motorsport Limited, førte han producenten ind i Formel 1 for anden gang, denne gang som leverandør af motorteknologi. Han trak sig endeligt tilbage i 1999.