I en alder af 20 år – takket være et lille sommerjob – fik jeg mit kørekort. Jeg kørte pizzaer med min Simson Star og sparede penge op til mit kørekort. Jeg var meget glad for, at jeg kørte, når jeg havde chancen. Min far lod mig køre vores Renault 5 flere gange, men det meste af tiden kørte jeg i min ven Nándis Trabant 601 stationcar, som var i smuk stand. Nándi var bilmekaniker og passede på sin Trabi med faderlig kærlighed. Jeg tror, at hvis alle Trabies havde været i samme stand som hans, ville vi have haft et andet syn på disse papirtigre. Nándis hvide stationcar med et blåt tag ville altid nå den uskalerede del af kilometertælleren uden problemer.
Så vi kørte meget rundt i Nándis Trabant, og jeg havde ofte rattet foran mig. Det er dog typisk for Trabiens luksus og vores dumhed, at vi engang kørte hele vejen ned til Agárd med omkring 40 km/t på grund af tæt tåge. Så i Agárd tørrede vi indersiden af forruden af, og duggen – woosh – forsvandt…
Så jeg havde allerede kørekort, og jeg var ved at lære at køre. Forresten, jeg kørte første gang, da jeg var 13, vi var ikke vokset op med Facebook og iPads endnu. Men jeg havde ikke en bil endnu. I mellemtiden færdiggjorde jeg mine studier, fik et job og penge. En ven af mig, som elskede veteraner og smittede mig med dette, fandt en pukkelrygget Wartburg i Fehérvár. Vi tog derned, trak den ud af buskene, bragte den hjem, så vidt jeg husker, med en trailer, og restaureringen begyndte.
Den var i ret dårlig stand, men instrumentbrættet var pænt, og sæderne var fine. Vi udskiftede dørbetrækket med noget stof, og min ven Tibi lavede tagbetrækket. Tibi fik noget gråhvidt perforeret kunstlæder til betrækket, og det blev helt tro mod den tid. Jeg husker, at Tibi syede stoffet, så vi kunne trække de forstærkende, støttende lameller ind, der løb på tværs af taget. Forlængelserne på den forreste ramme skulle udskiftes, vi fik dem fra en ophugger, jeg bøjede dem med en bøje så stor som en motorsav.
Den havde en simpel blå maling. Men jeg syntes, den så rigtig flot ud efter det rustne, afskallede hvide.
Dens motor blev træt med tiden, men vi nød virkelig, at næsten alt var udskifteligt med den dengang meget populære Wartburg-terning. Den blev også konverteret fra 6 volt til 12 volt, og den fik skivebremser foran.
Dengang var forkromede øjenvipper over forlygterne et must-have. Jeg synes, det klædte ham. En anden positiv ting var, at hans forkroming blev meget flot efter lidt behandling.
Men med en bil som denne lærer man at pille ved tingene. Jeg var altid ledsaget af en seriøs støttestyrke af værktøj og dele i det meget rummelige bagagerum. Jeg pillede meget ved det, jeg blev meget irriteret på grund af det, men man forelsker sig uundgåeligt i en bil som denne. Det er der ikke mange biler, der kan, især ikke i denne prisklasse.
Da vi var unge, tog vi selvfølgelig meget til biltræf, og selvfølgelig var vi pukkelryggede Wartburgere, og i en bredere kreds, Trabanter, Wartburgere, holdt vi en del sammen. Der var engang, hvor vi besluttede at spise en hamburger i Szeged klokken 10. Vi kørte ind i Brúgos og satte kursen mod Szeged! GPS'en var ude – ja, den fandtes ikke for 20 år siden – kun de meget lignende CsípíEsz, eller pincetter, som vi måske havde optaget kortet med. Dette lille køretøj gav en rigtig god basisatmosfære. Jeg kunne endda godt lide dens lyd. Men engang, da udstødningen skulle have været svejset, købte jeg en ny eftermarkeds bagtromle i stedet. Med stor forventning monterede en ven og jeg den skinnende del. Vi startede den, gav den et par gasindpust, og så udbrød jeg til mig selv: Melon! Fordi dens lyd var perfekt i overensstemmelse med de melonlydende Barkaer, der kørte rundt i vores nabolag på det tidspunkt. For at gøre tingene værre, svejsede vi den gamle tromle og satte den hurtigt i igen. Det var dejligt at høre den velkendte lyd igen.
Efter den fik en lidt kraftigere Wartburg-motor med den gamle gearkasse, og lidt tuning omkring luftindtaget og karburatoren, blev dens dynamik rigtig god. Selvfølgelig ikke sammenlignet med en BMW M3, men den ydmygede nemt Škodaerne, Trabanten og de små Polski'er. Ifølge uret endte den på omkring 160, og om nødvendigt kunne den ryge gummi. Hvis jeg havde kørt den dengang, som jeg gør nu, og ikke forestillet mig den stakkels Wartburg som en racerbil, kunne den stadig være der i dag.
Desværre opgav gearkassen sin sjæl til sidst, men på det tidspunkt arbejdede jeg et sted, hvor jeg kun kunne komme i bil. Til min store ærgrelse kunne jeg ikke finde en hurtig løsning, så den lille pukkelryggede måtte vige pladsen for den ultramoderne og højteknologiske – næsten 20 år yngre – Renault 5 1.1 GTL, men det er en anden historie.
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
