Hvad kan man få ud af en 1.4 Polo?

I januar 2016 købte jeg min første bil, en Volkswagen Polo med 1.4 benzinmotor og 5 døre fra 2001. Med 150.000 kilometer, nyserviceret af en bekendt til en meget gunstig pris. I de seks måneder siden jeg fik den, har jeg været yderst tilfreds med den, det var et godt køb, den har ikke svigtet mig endnu, dog ikke regelmæssigt, jeg brugte den i byen 3-4 gange om ugen. Den tidligere ejer sagde også, at den allerede havde været ordentligt læsset et par gange, og nu havde jeg mulighed for at få mest muligt ud af den. Fire af os tog til Keszthely med mine venner for at campere i en uge. Jeg havde allerede pakket den aftenen før, smidt mine ting i bagagerummet om morgenen, derefter fyldt bilen op og derefter taget hen for at hente de andre. Mødet var hjemme hos min ven, fordi vi endda tog hans og hans brors cykler med, så vi sparede ikke på pakningen. Da bagagerummet begyndte at blive fyldt op efter to personers kufferter, blev vi lidt overraskede. Vi vidste selvfølgelig, at det 260-liters rum ikke var det største, men vi håbede, at vi stadig ville kunne være der. Vi skilte os hurtigt af med kufferterne med hårdt låg og erstattede dem med sportstasker og lærredstasker, så vi endte med at klemme tre personers ting ind på bagsædet. Alt, hvad der var tilbage til den fjerde person, var hattehylden. Vi fjernede nakkestøtterne, skubbede dem tilbage, og så var tingene derinde. Vi pakkede midtersædet med de ting, vi skulle bruge til turen: mad, drikkevarer og rygsække. Derefter kom den rigtige fornøjelse: vi skulle sætte cyklerne på.

Til dette brugte vi Peruzzo (italiensk) cykelholder af Venezia-typen, der kan holde 3 cykler. Den skal fastgøres til bilens bagagerum 6 punkter, 2 punkter på den øverste del, 2 punkter vinkelret på siden og derefter i bunden. Takket være rebfastgørelsen er holderen universel og kan nemt installeres på de fleste biler med skrånende bagende eller stationcar. Efter at have strammet stropperne godt, satte vi de to cykler på, og da det var første gang, vi brugte holderen, strammede vi den enten nok til, at vi ikke ville efterlade en af ​​cyklerne på vejen, eller vi sikrede den med reb, elastikker og hurtigspændere i 40 minutter, indtil vi alle var helt sikre på, at der ikke ville ske noget. Bagagerummet kunne selvfølgelig ikke åbnes herfra, men vi tænkte over det og pakkede alle de vigtige ting på forhånd. Efter pakningen var vi klar til at køre, så vi satte os ind. Bilen faldt pænt til ro på grund af den vægt, den var læsset med, så meget at bunden af ​​en højere politibil faktisk ville rasle. Det var ikke behageligt at høre som ejer, men heldigvis skete det kun én gang. Vi kørte afsted på en varm sommerdag, så vi måtte have airconditionen til at virke, hvilket også afspejledes i forbruget. Vi kørte bilen præcis 500 km mellem tankning og hjemkomst, men da vi kom hjem, havde indikatorlampen for lavt brændstofniveau været tændt i lang tid, så vi kan sige, at bilen spiste omkring 40 liter under turen. Det er maksimalt 8 liter pr. 100, hvilket ikke er dårligt sammenlignet med mit gennemsnitsforbrug på 6,5-7 liter på motorvejen, fuldt opladet, med aircondition. (Denne type Polo er ikke kendt for sit lave forbrug). Under alle omstændigheder forløb turen frem og tilbage uden problemer, så køretøjet har igen bevist sit værd. Selv med denne last var vi i stand til at nå en gennemsnitshastighed på 110-120 km/t. Det eneste uhyggelige øjeblik var, da vi nåede en højere bakke på motorvejen, ikke med den store fart, men med 80 km/t, og mens vi kæmpede op ad bakke, begyndte vi at sænke farten i 5. gear. Da vi nåede dertil, kørte vi kun i 70, og en utålmodig lastbilchauffør var allerede begyndt at overhale os. Jeg kunne have skiftet tilbage til 3. gear og kørt ud, men på en eller anden måde gik det ikke op for mig, før vi var over bakken. Så skiftede jeg til 3. gear, satte motoren op på 120, rensede forbrændingskammeret, og derfra kørte vi jævnt og hurtigt mod Balatonsøen.

Györk