BMW's sekscylindrede motorer er legendariske – og med rette. Den raffinerede kørestil, den inspirerende lyd og den overbevisende ydeevne har altid stjålet hjerterne hos ejere af rækkemotorer med sekscylindrede motorer. Teknologien har udviklet sig, og selv de direkte indsugningsmotorer er blevet turboladede, især dieselmotorerne. 535d var for eksempel meget mindeværdig, da den introducerede konceptet med en twinturbodiesel – 272 hk og 560 Nm fra en rækkemotor med sekscylindrede motorer på 3.0 liter i 2004 – desværre er mange af disse motorer siden gået i stykker. Og her er to trin på én gang:
3.0-liters motoren i BMW M140i, BMW M240i Coupé og BMW M240i Cabrio er blevet presset ud med 14 ekstra hestekræfter, så den nu har 340 hestekræfter (ved 5500 omdr./min.), og drejningsmomentet, der er øget til 500 Nm, er tilgængeligt mellem 1500 og 4500 omdr./min. Denne effektforøgelse resulterer i en accelerationsforbedring på 0,2-0,3 sekunder afhængigt af gearkassen, mens brændstofforbrug og emissioner også er forbedret med omkring 7 procent.
Som en del af den omfattende finjustering af M Performance TwinPower Turbo-teknologien har ingeniørerne yderligere forfinet den dobbelte VANOS-knastakseljustering på både indsugnings- og udstødningssiden for at øge effektiviteten.
Kølevandspumpen og oliepumpen, der fungerer afhængigt af køresituationen og systembelastningen, samt den elektriske servostyring, Auto Start Stop og bremseenergigenvindingssystemet, forbedres yderligere.
En anden ny funktion er den manuelle gearkasses hastighedsovervågningsteknologi, som automatisk øger eller sænker motorens omdrejningstal i henhold til indgangsakslens omdrejningstal i det valgte gear, når der skiftes mellem gear, hvilket muliggør mere effektive gearskift end nogensinde før.
Det andet, større skridt viser sig i 7'eren, nemlig den første FOUR TURBO diesel. De bayerske ingeniører udvinder således 400 hestekræfter og 760 Nm fra 3.0-liters rækkesekseren. Essensen af udviklingen er de fire turboladere, der opererer i forskellige hastighedsområder og i henhold til delt belastning, og det hidtil mest præcise Common Rail direkte brændstofindsprøjtningssystem med et maksimalt tryk på 2.500 bar. Takket være innovationen når 7'eren 100 på 4,6 sekunder, og ifølge producenterne er der også opnået en reduktion i forbruget på 11%. Det lyder også rigtig fedt, at takket være fire-turbo-løsningen har føreren 450 Nm drejningsmoment til rådighed selv ved 1000 o/min, det maksimale drejningsmoment på 760 Nm er tilgængeligt mellem 2000 og 3000 o/min og 400 hk ved 4400 o/min, og tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t.
Men de bayerske ingeniører har også gjort deres del her: De særlige forstærkninger og specialkomponenter omfatter en femlags toppakning, dobbeltbuebelægning af motorblokkens cylinderboringer, stempler af aluminium-siliciumlegering, bronzede stempelstifter og et centralt styret kølesystem, mens piezo-injektorerne, der arbejder med et maksimalt tryk på 2.500 bar, garanterer ekstremt præcis indsprøjtning og usædvanlig fin brændstofforstøvning.
De fire turboer koordineres af den digitale dieselmotorstyringselektronik (DDE). Når gaspedalen trykkes ned i bund, bruger systemet et bypass-system, der fungerer efter en klapprincip, til at slukke for de to lavtryksenheder: Det ønskede turbotryk opbygges endnu hurtigere takket være højtryksturboladeren, og derefter er den anden højtryksturbolader også involveret i ladeprocessen ved omkring 2.500 o/min. De to lavtryksturboladere og den ene højtryksturbolader arbejder næsten kontinuerligt. For at øge effektiviteten og levetiden har lavtryksturboerne også et separat kølekredsløb.
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
