Jeg tog til Duna Autó og fik mulighed for at prøvekøre en Lada Granta, en 1,6 16-ventilet liftback med 96 hestekræfter. Jeg vil gerne sige på forhånd, at jeg kunne lide den.
Så klokken 8 ventede Ede hos forhandleren og lod mig tage billeder af bilen. Jeg synes ikke, at denne form er grim, der er nogle ret fine detaljer, som baglygterne eller alufælgene, men bilens front er også ret fræk. Når man ser på hjulene, kan man se, at der er skivebremser foran, men kun tromlebremser bagpå.
Denne bil – NORMA-udstyr – har ABS + bremseassistent, ESC, fører- og passagerairbags, alufælge, servostyring, elruder foran, centrallås, musik, gearindikator, dæktryksensor, manuelt klimaanlæg og ISOFIX. Prisen er 2.649.000 HUF. Prisen for en 8-ventilet bil med standardudstyr er 2.199.000 HUF.
Motoren, som jeg senere fandt ud af, kører stadig, men bilen har en fin lyd. Når man åbner motorrummet, møder enkelheden én, der er ingen dikkedarer, men det virkede heller ikke dårligt for mig. Jeg bad Ed om at give den lidt gas, bilen tager pænt sving, og den fede indsugningslyd kommer igennem.
Når man sætter sig ind, lugter man af plastik, men det er det, der er i dette segment... Jeg ser ikke mange grater, men alt er meget puritansk. De runde luftindtag er fine, de minder mig lidt om 1200'eren.
Radioen er nem at bruge, men desværre kan vi ikke sætte en CD i den, til gengæld accepterer den USB, hukommelseskort og kommunikerer via Bluetooth. Sæderne er ret komfortable og støtter min talje godt, og selv når jeg sidder bag mig (193 cm), passer mine knæ, men mit hoved strejfer allerede loftsbeklædningen. Klima- og varmestyringen er ekstremt enkel – forvent ikke en touchskærm her – og der er endda to kopholdere.
Rattet er ikke dårligt, men jeg ville ikke kalde det smukt. Instrumentbrættet er tydeligt synligt, og i midten viser en lille skærm nyttige data, såsom aktuelt eller gennemsnitligt brændstofforbrug, men også batteriets opladningsniveau, blandt andet.
Bagagerummet er på 520 liter, og takket være det søjleformede design er det nemt at pakke, låget kan åbnes med en nøgle eller en knap under instrumentbrættet. Tilbage til kabinen installerede forhandleren et eftermarkedsarmlæn i denne bil, hvilket viste sig at være et nyttigt ekstraudstyr og ser sofistikeret ud.
Først tog Ede mig med på en tur, så fik jeg lov til at prøve Ladaen.
Det, jeg virkelig var nysgerrig efter, var gearkassen. Og ja – selvom den ikke er ved 1200 omdr./min. – skifter den let og præcist på korte ture. Som nævnt er bilen stadig i brug – det hører vi ikke meget om fra andre producenter længere – så jeg vil ikke presse på. Når jeg kører, synes jeg, at betjeningselementerne er lette at nå, jeg kunne endda kalde rattet informativt, selvom jeg synes, det er for let, måske ville de have os til at glemme fortiden…. Den finder ikke helt vej rundt i tomgang endnu, men fra omkring 1500 omdr./min. opfører den sig godt – det kan også tilskrives, at den opfylder EuroVI-standarden, selvom det ikke kun er et krav her i Rusland. Når jeg har mulighed for at sætte den lidt i omdrejninger, og er forsigtig med brugen, starter den rigtig pænt omkring 3000 omdr./min. Jeg tror, at man kan overhale den ikke kun fra momentum. Affjedringen er ret komfortabel, men det er fordelagtigt på indenlandske veje, men desværre er den lidt vakkelvorn, hvilket skyldes den 18 cm frihøjde, hvilket igen gør den velegnet til kørsel på kantsten, i modsætning til mange "SUV'er".
Ved at trykke på bilens computer finder vi det aktuelle forbrug, som viser 4,9 - 5,1 liter i femte gear ved 50 km/t. I betragtning af dette kan kundefeedback, der taler om et forbrug omkring 7,5 liter, være troværdigt.
Så efter et par minutters kørsel synes jeg, at det er en fornuftig bil, selvfølgelig skal vi ikke sammenligne den med modeller i en højere priskategori. En anden positiv ting er 5 års eller 100.000 km garanti og varmeapparatet, der fungerer godt som hårtørrer efter 5 minutter. Takket være DunaAuto Ltd.for prøvemuligheden!
Abonner på Autosajto.hu til dit nyhedsbrev
